भारत को प्रस्तावित ट्रेड पैक्ट के तहत मिला नया यूरोपीय यूनियन स्टील एक्सपोर्ट कोटा
प्रस्तावित भारत और यूरोपीय यूनियन फ्री ट्रेड एग्रीमेंट भारतीय स्टील एक्सपोर्टर्स को 6,94,853 टन की सालाना पहुंच का एक नया प्रेफरेंशियल कोटा प्रदान करता है। यह विशिष्ट वॉल्यूम पहले से मौजूद 9,46,616 टन के अलॉटमेंट में जोड़ा गया है, जिससे वाणिज्य मंत्रालय के अनुसार 16,41,470 मीट्रिक टन की कुल संभावित मार्केट विंडो तैयार होती है। यूरोपीय आयोग द्वारा 11 सितंबर 2026 को प्रकाशित लीगल टेक्स्ट स्पष्ट करता है कि ये कोटे व्यापक ईयू स्टील रेजिम के भीतर कैसे काम करते हैं। यह व्यवस्था मांग की गारंटी नहीं देती है और न ही सभी कस्टम लागतों को समाप्त करती है। यूरोप में शिपिंग करते समय एक्सपोर्टर्स को अभी भी प्रोडक्ट लिमिट्स, कड़े ओरिजिन नियमों और महत्वपूर्ण कार्बन-संबंधी लेवी का सामना करना होगा।
नए स्टील टैरिफ रेट कोटा को समझना
एक टैरिफ रेट कोटा उन सामानों की मात्रा पर एक लिमिट के रूप में कार्य करता है जो अनुकूल ड्यूटी शर्तों के तहत मार्केट में प्रवेश कर सकते हैं। 1 जुलाई 2026 से लागू ईयू सिस्टम के तहत, जो शिपमेंट इन विशिष्ट सीमाओं से अधिक होते हैं, उन्हें काउंसिल ऑफ द यूरोपीय यूनियन की रिपोर्ट के अनुसार 50 प्रतिशत पेनल्टी ड्यूटी का सामना करना पड़ता है। नया एफटीए कंपोनेंट भारतीय मिलों को उनके एक्सपोर्ट के एक बड़े हिस्से के लिए इस उच्च आउट-ऑफ-कोटा लागत से बचने में मदद करता है।
ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव द्वारा किए गए डेटा एनालिसिस से पता चलता है कि संयुक्त 16,41,470 टन कोटा 2025 में भारत द्वारा ईयू को भेजे गए 2.4 मिलियन टन का लगभग 68.4 प्रतिशत कवर करेगा। यह अकेले पुराने 9,46,616 टन अलॉटमेंट द्वारा प्रदान किए गए 39.4 प्रतिशत कवरेज के विपरीत है। ये आंकड़े पूर्वानुमान नहीं हैं और यूरोपीय खरीदार प्राथमिकताओं या प्रोडक्ट-विशिष्ट मार्केट की कमी में संभावित बदलावों का हिसाब नहीं देते हैं।
एनेक्स में विभिन्न स्टील प्रकारों के लिए विशिष्ट बाल्टी शामिल हैं, जैसे हॉट-रॉलड शीट्स और स्ट्रिप्स, जो 509,605 टन पर सबसे बड़ी संयुक्त श्रेणी के लिए जिम्मेदार हैं। अन्य सेगमेंट में कोल्ड-रॉलड शीट्स, प्लेट्स, बार्स, वायर रॉड्स और विभिन्न पाइप शामिल हैं। एक प्रोडक्ट कैटेगरी में क्षमता का अधिशेष दूसरे में घाटे की भरपाई के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि एक्सपोर्टर्स को अपने विशिष्ट प्रोडक्ट मिक्स को इन पूर्वनिर्धारित कोटों से मिलाना होगा।
कार्बन लागत और अनुपालन आवश्यकताएं
यूरोपीय यूनियन कार्बन बॉर्डर एडजस्टमेंट मैकेनिज्म इन ट्रेड कोटों से अलग रहता है। भले ही कोई शिपमेंटकोटे के भीतर फिट बैठता हो, फिर भी इसमें प्रोडक्ट के सन्निहित कार्बन उत्सर्जन से संबंधित लागतें आती हैं। रॉयटर्स नोट करता है कि ये कार्बन-संबंधी खर्च एक शिपमेंट के मूल्य का औसतन लगभग 35 प्रतिशत हो सकते हैं, हालांकि यह अनुमान वास्तविक उत्पादन डेटा और कार्बन प्राइसिंग के आधार पर भिन्न होता है।
इंटीग्रेटेड स्टीलमेकर और विशेष फ्लैट-प्रोडक्ट प्रोड्यूसर सबसे अधिक लाभ उठाने के लिए खड़े हैं यदि वे अपने ओरिजिन और एमिशन स्टैंडर्ड्स को सत्यापित कर सकते हैं। छोटे फर्मों के लिए अनुपालन बोझ को प्रबंधित करना अधिक कठिन हो सकता है। आईसीआरआईईआर के एक पॉलिसी व्यू के अनुसार, भारतीय उद्योग को इन लागतों को बेहतर ढंग से अवशोषित करने के लिए वैल्यू-एडेड प्रोडक्शन की ओर बढ़ने पर ध्यान देना चाहिए।
इस समझौते में एक्सेस लेवल को समायोजित करने के लिए एक रिव्यू मैकेनिज्म शामिल है, जिसमें पहला असेसमेंट पैक्ट के लागू होने के एक साल बाद निर्धारित किया गया है। तब तक, प्रकाशित आंकड़े तत्काल कस्टम entitlement के बजाय बातचीत के जरिए पहुंच के रूप में कार्य करते हैं। यह प्रक्रिया अब ऑफिशियल साइनिंग और भारत तथा पूरे ईयू में इंटरनल रैटिफ़िकेशन प्रक्रियाओं के पूरा होने की दिशा में आगे बढ़ती है। स्टेकहोल्डर्स को अपनी एक्सपोर्ट स्ट्रैटेजी को समायोजित करने से पहले फाइनल कस्टम नोटिसेज और कोटा एडमिनिस्ट्रेशन पर विशिष्ट दिशानिर्देशों की निगरानी करने की सलाह दी जाती है।