जिंदल स्टील ने प्रोसेस्ड स्टील स्लैग से बनाई 1.85 किमी लंबी रिकॉर्ड सड़क
रायगढ़ में बनी 1.85 किलोमीटर लंबी चार लेन की औद्योगिक सड़क ने आधिकारिक तौर पर गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में प्रवेश कर लिया है। यह सड़क लगभग दो लाख टन प्रोसेस्ड स्टील स्लैग का उपयोग करके बनाई गई है। यह उपलब्धि एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग मील का पत्थर है। हालांकि लागत में 40 प्रतिशत की कमी और पारंपरिक सड़कों की तुलना में तिगुनी उम्र के दावे करने के लिए दीर्घकालिक पारदर्शी डेटा की आवश्यकता है। जिंदल स्टील ने वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद के केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान के साथ मिलकर इस भारी-भरकम प्रोजेक्ट का निर्माण किया। यह जानकारी 13 सितंबर 2026 की प्रोजेक्ट रिपोर्ट के अनुसार है। यह सड़क कंपनी के औद्योगिक क्षेत्र को नेशनल हाईवे 49 से जोड़ती है ताकि भारी कमर्शियल ट्रैफिक को संभाला जा सके।
स्टील स्लैग और प्रोसेसिंग तकनीक
उद्योग के जानकारों का कहना है कि स्टील स्लैग सड़क शब्द आम है। लेकिन यह प्रक्रिया कच्चे कचरे को फेंकने के बजाय औद्योगिक उप-उत्पादों को इंजीनियर एग्रीगेट में बदलने पर निर्भर करती है। सीएसआईआर द्वारा वर्णित इस वालाराइजेशन प्रक्रिया में मल्टी-स्टेज क्रशिंग और अवशिष्ट धात्विक लोहे की रिकवरी शामिल है। श्रमिकों को सामग्री-विशिष्ट कारकों जैसे उच्च पीएच लीचेट, संभावित जंग और कैल्शियम कार्बोनेट जमा का सावधानीपूर्वक प्रबंधन करना चाहिए। सीएसआईआर के आधिकारिक दस्तावेजों से पता चलता है कि ये कदम वॉल्यूमेट्रिक विस्तार को रोकने के लिए आवश्यक हैं। यदि अनुपचारित स्लैग का उपयोग किया जाता है तो यह विस्तार हो सकता है। गिनीज प्रतिनिधियों ने रिकॉर्ड प्रदान करने से पहले इंजीनियरिंग डेटा और फील्ड अनुपालन का सत्यापन किया।
तकनीकी दायरा और ऐतिहासिक मिसाल
रायगढ़ प्रोजेक्ट सूरत की 2022 की एक पहल के बाद आया है। उसी रिसर्च संस्थान और आर्सेलर मित्तल निप्पॉन स्टील ने सूरत में एक किलोमीटर का टेस्ट सेक्शन बनाया था। उस पहले प्रोजेक्ट में प्राकृतिक एग्रीगेट के पूर्ण विकल्प के रूप में लगभग एक लाख टन इलेक्ट्रिक आर्क फर्नेस स्लैग का उपयोग किया गया था। इसे 20 वर्षों में 100 मिलियन मानक धुरी पुनरावृत्ति का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह सड़क रोजाना 1,000 से 1,200 भारी वाहनों की सेवा करती थी। सूरत की सड़क संरचना मानक पेवमेंट की तुलना में लगभग 32 प्रतिशत पतली थी। भारत वर्तमान में हर साल लगभग 19 मिलियन टन स्टील स्लैग का उत्पादन करता है। सीएसआईआर का कहना है कि यह आंकड़ा 2030 के वित्तीय वर्ष तक 60 मिलियन टन तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि रायगढ़ सड़क ने इस सामग्री का 0.2 मिलियन टन उपभोग किया है। देश को भारी कचरे के संचय से बचने के लिए ऐसे कई आउटलेट्स की आवश्यकता है। 2024 के सरकारी अनुमानों से संकेत मिलता है कि भारत को सालाना 1.8 अरब टन प्राकृतिक एग्रीगेट की मांग है। प्रोसेस्ड स्लैग का उपयोग करने से औद्योगिक केंद्रों के पास खदानों पर निर्भरता कम हो सकती है।
आर्थिक और पर्यावरणीय विचार
30 से 40 प्रतिशत निर्माण बचत के सार्वजनिक दावे भौगोलिक बाधाओं के अधीन हैं। सरकार को दिए गए एक संसदीय उत्तर से स्पष्ट होता है कि यह तकनीक आमतौर पर स्टील प्लांट के 100 किलोमीटर के दायरे में 25 से 30 प्रतिशत अधिक किफायती है। क्योंकि स्लैग घना होता है, इसलिए इसे लंबी दूरी तक ले जाने की लागत किसी भी संभावित बचत को जल्दी से समाप्त कर सकती है। सड़क एजेंसियों को उन गलियारों को प्राथमिकता देने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है जो स्टील क्लस्टर और बंदरगाहों के पास हैं जहाँ रसद अनुकूल है। इन परिचालन आवश्यकताओं की उपेक्षा करने वाले हितधारकों के लिए जोखिम बने हुए हैं। अनुचित तरीके से प्रबंधित स्लैग धूल या क्षारीय अपवाह का कारण बन सकता है। छोटे ठेकेदारों के लिए आवश्यक प्रयोगशाला और गुणवत्ता नियंत्रण मानकों को पूरा करना मुश्किल हो सकता है। इनोवेटिव इंफ्रास्ट्रक्चर सॉल्यूशंस में प्रकाशित 2026 की सहकर्मी-समीक्षा समीक्षा इस बात पर जोर देती है कि सफल तैनाती अत्यधिक संयंत्र-विशिष्ट है। भविष्य की निगरानी यह निर्धारित करेगी कि क्या यह सड़क एक दोहराने योग्य मानक के रूप में कार्य करती है। विशेषज्ञों का सुझाव है कि अधिकारियों को सबूतों का एक मजबूत निकाय बनाने के लिए रट गहराई, पेवमेंट खुरदरापन और लीचेट रसायन विज्ञान को ट्रैक करना चाहिए। यदि ये प्रदर्शन मेट्रिक्स स्थिर रहते हैं, तो यह तकनीक भारत के लिए एक महत्वपूर्ण सर्कुलर इकोनॉमी समाधान प्रदान कर सकती है। अगला चरण इन तरीकों को देश भर की अतिरिक्त राज्य और राष्ट्रीय सड़क परियोजनाओं तक विस्तारित करना है।